バイクのことを気ままにつづった日記帳。
オーナーから依頼を受け修理完了。
今回はいろいろ勉強になりました。特に配線でした。
旧車にありがちなアースはマイナスではなく、プラスがアースで
配線自体に問題はなくオーナーが充電した際に端子の付け間違いでした。
このＢＳＡは年式は不明ですが４０年は経過していると思います。
この時代の2STはオイル分離式ではなくガソリンスタンドで混合ガソリンを販売していた時代です。
なつかしい、私が初めて乗ったＢＳ９０がそうでした。
ハンドルに付くチョークレバーとキャブに付く押すチョークのふたつが付いています。初代Ｗ１もそうでした、特にハンドルに付いているチョークレバーがくせもので、戻せばチョークが利き、引けば解除でした。
若いころ憧れのバイクＢＳＡ、触る事も試乗する機会も無く、今回貴重な体験をさせて頂きありがとうございました。
ニードルの修理も終わったし、ついでにフロートチャンバーボデーがシールガスケットで修理されているので分解。
ギャー(>_<)！！
ニードルバルブとメインジェットにガスケット？
ゴム糊？こんな修理してたらオーバーフローするわな。。
おまけにメインジェットに吸い込んでいるからエンジン不動も
時間の問題でした。
ガスケットを自作して修理完了です。
キック一発、エンジン快調！
２サイクル混合ガソリン、６ボルト125ｃｃ左ブレーキ右チェンジ
なつかしい初代Ｗ１を思い出しました。
電気配線とキャブレター修理だけどとんでもないことになっていた。配線はノーマルではないので後日する事にします。
プラグに火花確認後エンジン始動したがアクセルが利かない、
回転が上がったまま。キャブを分解する事に。
とんでもない修理にビックリです。ジェットニードルを止めるリングが外れているというか割れている。
ジェットニードルとリングをハンダ付け、最悪の修理です。
ニードルも曲がっているし。
ハンダを取り除きＣピンを入れ、リングをブリキで自作。
これで完成。
どこで購入したのか、ひと手間掛ければいいのにな。
八年ぶりの検査に向けて整備中のハーレー電気系統で苦戦中なのに
ＢＳＡが入庫。これも配線・・・・
883はヘッドライト、テールランプ灯火類は配線のやり直しで
解決しましたが、フロントブレーキの配線を残すのみになりました。ニュートラルスイッチが途中で折れているので無にするか思案中？今日中には完成さしたい。
後はＢＳＡに掛かりたいです。
電気系統の修理はきらいだ。
日産Ｌ型エンジン、インマニとＳＵキャブ 錆と固着で悪戦苦闘
280ＳＬに使用するつもりで知人から譲ってもらったが。インマニの
３番４番の隙間が合わない。このインマニを見本に自作する事にしました。ベンツ直６エンジンと日産Ｌ型とそっくりなのに、若干違いがありました。
インマニとキャブは2800ｃｃエンジンから取り外したそうです。
何しろ３０年まえのＳＵキャブなのでサビと固着でなかなか分解できない。想像はしていたけれど、中はご覧のとおり、開けてビックリでした。
このキャブ使用できるか不安になりました。